Chi ha una Mx5 lo sa, il cambio è un elemento integrante della guida e la piccola cabrio da parrucchieri della casa di Hiroshima ne ha uno che fa scuola a tanti. La corta leva dalla forma falli..ehm ergonomica regala un feeling meccanico con una corsa ridotta.
dai... è fallica
Di primo impatto sono rimasto un po' sorpreso, dalla sensazione contrastata sembrava quasi di avere a che fare con il cambio di un grosso motore anzichè il 1.6 con la coppia di un avvitatore, poi però dopo qualche km ci si abitua fino ad assuefarsi
C'è da dire che è un ottimo avvitatore a impulsi!
Dunque cosa facciamo a questo piccolo capolavoro? La risposta è semplice nulla!... o almeno quasi...
C'è chi monta uno short shifter che riduce ulteriormente la corsa. Siiii figata penseranno i più invasati ma se non vengono modificati anche i supporti motore in modo tale che quelle ondate coppia facciano muovere tutto (non ridete si muove davvero!) rischiate di perdere l'innesto soprattutto nel 2°-3° come spiega l'omino americano all'inizio del video ed è meglio evitare a mio parere. Inoltre c'è da considerare che ... suvvia non avete la corsa di un fuller degli anni '50!
OH... mi è sembrato di sentire un turbo
In ogni caso gli organi che collegano la leva agli attuatori del cambio prendono gioco, e l'olio si riempie di residui, continuerà certo a funzionare ma una manutenzione male non le fa ed è un'operazione piuttosto semplice come molti lavori sulla Mazda dopotutto, grazie ingegneria giapponese d'altri tempi!), perciò con davvero poco si può prendere un kit per la revisione.
COSA SERVE?
servono semplicemente il set di cuffie (se le sue dovessero essere rovinate) e la testina, si trova sull'ormai noto mx5garage:
prestate attenzione però perchè se siete fortunati possessori di una miata a 6 marce (vi sto invidiando parecchio) il kit è diverso in quanto monta un'altra testina:
Bene di seguito un paio di video del lavoro eseguiti su NA e NB dove si vede come effettuare il lavoro
Su NB (senza mezza luna)
Su NA (con mezza luna)
Per i più esigenti si può optare per la testina inferiore in bronzo al posto del teflon, un po' costoso ma più duraturo, questo permette anche un feeling alla leva leggermente più secco e diretto.
CHE OLIO METTERE?
è utilizzata la stessa gradazione di quello del cambio ovvero 75W90
DEXTER! COME AGIAMO?
come già detto il lavoro è relativamente semplice e servono pochi attrezzi: un cacciavite a croce e una chiave a tubo da 10mm.
Una volta smontate le 5 viti che tengono tutto il tunne centrale ( 2 sotto il bracciolo, 1 sotto il posacenere, e 2 ai lati anteriori) facendo attenzione a staccare la clip che tiene il cablaggio dell'alzacristalli e scollegato il connettore la situazione che si presenta sotto alla gommapiuma è la seguente
uno splendido mix di gomma mangiata, olio e altre schifezze.
una volta tolte le 4 viti da 10mm che tengono la cuffia avremo accesso diretto alla base del cambio, questo dimostra la filosofia di semplicità ed efficienza che c'è dietro al progetto.
smontato poi le 3 viti che tengono una seconda cuffia paraolio si ha la possibilità di togliere la leva e questa è la bellissima situazione dell'olio che mi si è presentata
beh certo 20 anni e nessun cambio ... ci credo!
prediamo tutti i nostri bellissimi ricambi nuovi e agiamo al contrario
